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IIHS-HLDI: Crash Testing & Highway Safety
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The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2024/midsize-cars/all#award-winners
top safety pick+
midsize - 아이오닉6
mid lux - 벤츠 c클
large lux - eg80, g80, g90 : 이부분은 현기가 독식하고 top safety도 타사는 5시리즈, 벤츠 e클뿐이 없음
small suv - gv60 아이오닉5, 코나, 투싼
mid suv - 텔룰라이드 : 의외인건 ev9이 top safety네요 다른 전기차는 거의 +인데(이유 찾아보니 headlights가 poor네요)
mid lux - egv70, gv70, gv80,
현기 위주로 찾아봤고요
확실히 제네시스 계열이 좋긴합니다.
예전에 찾아보 자료로는(우즈 gv80사고때) 루프 측면 버티는 힘이 gv80이 팰리세이드 1.5~2배 정도 되더라고요
현기랑 제네시스 급 차이는 확실한것 같습니다.
현기중엔 중형쪽이 확실히 좀 잘만드는 것 같습니다.
특이할 만한 점으로는 미니밴 시장에선 +가 하나도 없고, 카니발은 top safety에도 선정되지 못했습니다.
그리고.. 현기는 확실히 커트라인만 살짝 살짝 겨우 넘는 모습을 자주 보여줍니다.
그래도 일단 + 받은 모델들은 현재 테스트 기준에선 믿을 만하다고 보여집니다.
제가 최근 관심 갖는 모델인 팰리세이드는 lx2 기준 21~23 + 받다가 24년식에는 그냥 top safety 받았네요
재미로 참고해볼만 합니다..
의외인건 볼보에서 top safety 이상 받은차가 xc90(phev포함)가 유일한걸로 나옵니다..
또한, 테슬라 모델y도 awd는 top safety, 후륜은 pick +로 나오는데...
이게 이해가 잘 안되네요..
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카니발은 기존 측면테스트 p에서 A로 상향된것만으로도 장족의 발전이 아닌가 싶습니다.
그전에 G등급 나왔다가 진짜 테스트좀 강화했다고 바로 p나오는거 보면 딱 그때 커트라인만 통과할정도르만 만드는게 맞는듯 합니다
poor나올걸 페리도 없이 업뎃으로 accept를 만들어버리네..
확실히 현기는 진짜 테스트 간당하게 만들고
제네는 좀 여유있게 해주는것 같아요
아이오닉5, 6도 보면 전기차 자체가 좀 유리한가? 싶기도하고요
다만 중간에 m점수나온 moderate overlap test 보니까
후열 승객 부상대책은 좀 미흡하네요.
P에서 A나온 측면테스트 상세설명봐도
2열승객 보호는 좀 미흡하구요
(정확히는 몸통부분이 P에서 M으로 개선되긴 했군요. 운전자도 기존에는 골반부위가 P였는데 G로 개선되었구요)
아무래도 페리나 풀체인지 없이 개선하려고 하다보니 어느정도 한계가 있지 않았나 싶습니다.
@아라차차
첫 테스트는 카니발 2열 의자가 뒤로 뽑혀 날라갔죠..
그때 카니발 하브 계약해두고 출고 얼마 안남았는데
그거 보고 취소했습니다.
국내서는 그래도 잘 팔리고 지금도 대기가 1년 이더군요...