제네시스 급이면 앞차 충돌 가능성 있으면 자동 정차 하나요?79

이게 뭐라고 이글에 비추를 주고있지;;;  진짜 웃김.

@다질러요 AEB는 아직도 제한 사항도 많고 모든 상황에서 완벽한 동작을 보장하지 않죠
테슬라 AEB가 신뢰성을 갖는건 FSD가 완전하게 릴리즈되는 시점일겁니다.

반자율 주행중.. 테슬라는 비전으로 감지하기 때문에 정지되어 있는 차량 제대로 인식합니다. 

@대순아빠 

오 그렇군요. 저 트럭은 너무 커서 인식 못했나봅니다? 

@mr추모 21년 ㅎㅎ 레이더 쓰던 시절이네요

@벤피카 ㅎㅎ 23년에도 많네요.

여기 나온 사례만 봐도 '멀쩡히 잘 서있는'차를 들이 박네요. 

@mr추모 

테슬람 신자들 여기저기서 튀어나오다가 팩트에 조용해지네요 ㅎㅎ

@mr추모 

뉴스가 23년 12월에 나온거지 거기나온 사례가 다 예전껍니다;;;;

이 뉴스가 리콜에 대한 뉴스고 예전사고를 자료화면으로 쓴건데 23년에 사고난거라고 이해하시는게 좀....;;;;

참고로 리콜도 워낙 오토파일럿 맹신하고 누워자고 딴짓하는 사람이 많아서 한번씩 딴짓하면 주의 주도록 하는 소프트웨어 업뎃 이구요.

@mr추모 다 아는 내용이네요 ㅎㅎ

@NviaN 테슬라 차주 뿐만 아니라, 투자 중인 주주들도 무조건적으로 찬양하더라고요. 테슬라든 다른 자동차 회사든 현재의 AEB 기술은 가까이 있는 차량이 급정거하거나 끼어들었땐 작동이 되지만, 저 앞 멀리 멈춰있는 차량에는 반응을 못하는데요. 이건 차량 매뉴얼에도 있는 내용이죠

@Devilracer 요새 유튜브 AEB테스트만 봐도 한계가 나오는데 AEB가 완벽하게 동작한다고 생각하는 사람은 차가 없는 사람이거나 AEB가 안달린 차를 타는 사람일겁니다.

@칭찬받고싶었쪄 https://news.kbs.co.kr/news/mobile/view/view.do?ncd=7950474

어라? 리콜후에도...

@벤피카 어 그래요? 리콜후에도 발생한 사고는 사고가 아니라 접촉인건가요? 

@mr추모 ?? 왜 저에게?? 뭔소리 하시는건가요? 

@벤피카 다 아는 내용이네요 ㅎㅎ

라면서요>? 24년 발생한 사고들도 다 아시나봐요?

@mr추모 뭔소리하는거에요. 리콜 내용을 다 안다는거죠
그리고 전 테슬라 AEB가 사고 안난다고 말을 한적이 없는데요. 착각하시나봐요

@벤피카 아 그러시군요 ㅎ

@mr추모 왜 저한테 저런말 하시는진 모르겠으나
당시 리콜때 관심있어서 찾아보고 NHTSA 조사 리포트도 보고 그랬어서

다 아는 내용이다라고 한겁니다

@mr추모 AEB는 제한적이고 충돌을 항상 막아주지 못합니다. 
되게 비꼬듯이 얘기하시네요

이 기관이 분석한 16건의 응급 구조대 및 도로 정비 차량 관련 사고에 따르면, 충돌 직전에 대다수의 사고에서 전방 충돌 경고(FCW)가 활성화되었으며, 이후 자동 비상 제동(AEB)이 약 절반의 사고에서 개입한 것으로 나타났습니다. 이러한 사고에서 평균적으로, 오토파일럿은 첫 충돌 직전 1초 미만의 시간 동안 차량 제어를 중단했습니다. 모든 사고는 고속도로와 같은 제한된 접근이 가능한 도로에서 발생했습니다. 사건 영상이 제공된 경우, 운전자는 충돌 약 8초 전부터 응급 구조 현장을 볼 수 있었던 것으로 분석되었습니다.

11건의 충돌에 대해 추가적으로 제공된 포렌식 데이터를 보면, 충돌 2~5초 전 사이에 운전자들이 회피 조치를 취하지 않았으며, 차량은 충돌 직전까지 모두 운전자가 핸들에 손을 올려놓고 있었다고 보고했습니다. 그러나, 대부분의 운전자는 핸들 잡기 감지 기능을 통해 차량 운전자 참여 시스템을 준수한 것으로 보이며, 11건 중 9건의 차량에서 충돌 직전까지 운전자 참여 시각적 또는 알림음 경고가 발생하지 않았습니다(이 중 4건은 최종 오토파일럿 사용 주기 동안 전혀 경고가 없었음).

이 기관은 또한 조사 개시의 원인이 된 응급 구조대 현장뿐만 아니라 다른 유형의 사고 패턴과 관련된 191건의 충돌을 면밀히 검토했습니다. 이들 사고는 모두 테슬라 차량이 오토파일럿 버전(오토파일럿 또는 완전 자율 주행(FSD) 및 트래픽-어웨어 크루즈 컨트롤, 오토스티어, 네비게이트 온 오토파일럿, 오토 레인 체인지 등의 관련 기능)을 사용하는 중이었다는 보고가 포함되어 있습니다. 이러한 사고는 IR 응답, SGO 보고, SCI 조사 및 조기 경고 보고(EWR) 등 다양한 소스를 통해 확인되었습니다. 이 중 사고 데이터가 충분히 제공되어 상세한 평가를 지원할 수 있었고, 전체 사건 데이터에서 보고된 사고 또는 불만의 전반적인 패턴을 나타내는 시나리오로 보이는 사고는 특히 면밀히 검토되었습니다.

191건의 사고 중 85건은 타 차량의 행동과 같은 외부 요인 또는 제공된 정보가 명확한 평가를 지원하지 못해 제외되었습니다. 나머지 106건 중 약 절반의 사고에서는 운전자가 동적 운전 작업(DDT)의 요구에 충분히 반응하지 못한 것으로 나타났습니다. 이는 운전자가 필요한 경우 개입하지 않거나 비효율적인 제어 입력을 통해 개입한 것으로 확인되었습니다.

@벤피카 아 네 그러시다고요